První ročníky faceliftových P2 (V/XC70, S60, S80, XC90) - t.j. celý ročník MY 2005 a první týdny MY2006 - trpí problémem vnikání vlhkosti resp. vody do centrální jednotky CEM. Jedná se o výrobní vadu, často se projevujcí.
A - pokud není preventivně vyřešena - potká dříve či později každé auto z této série. Čím více stojí či jezdí v dešti, tím dříve jednotka CEM umře na korozi. O to dříve, když se přicpou odtokové kanály v prostoru pod stěrači.
Podle dokumentu zveřejněném na stránkách US Ministerstva dopravy (ale patrně i v různých interních bulletinech Volva) se tento problém týká těchto vozů:
Structure week 200425-200545
Čísla chassis - posledních 6 čísel VINu:
XC90 134000-256551
V70 459000-555060
S60 425000-522407
S80 390000-435423
XC70 173000-220845
V70 459000-554206
S60 425000-522407
S80 390000-435423
XC70 173000-220845
V70 459000-554206
Jak zjistit, zda-li už má auto preventivně tento problém vyřešen?
1. pokud je (podle VIN) v uvedeném rozsahu
2. pohledem přes mřížku pod kloubem levého (řidičova) stěrače
Pokud tam uvidíte tuto "housenku", je tam zatěsnění kabelového svazku ještě z výroby. A máte potenciální problém.
Pozor: auta s vyšším číslem chassis (kde je problém vyřešen z výroby) vypadají hodně podobně (zvlněná housenka) ale problém tam už není.
V tomto bodě máte 3 možnosti:
A) ignorovat tento stav a jen čekat, až voda proteče do CEM. Auto pak začně tropit kejkle, zvláště za mokra. Později zlobí více a více, až jednoho dne přestane fungovat centrální mozek úplně. Výměna za nový vyrobí astronomickou díru do peněženky, náhrada za použitý díl je akceptovatelná, ale práce a problémy s tím prostě jsou.
B) nechat tento komponent vyměnit v servise, kterému důvěřujete - DOPORUČUJI, pokud vaše dovednosti nejsou aspoň ***
C) pustit se do toho vlastními silami
Dnes dopoledne jsem zvolil variantu C). Podpořen stručnými instrukcemi kolegy, jehož auto už před měsícem dostalo první infarkt centrální jednotky, jsem se do toho s elánem pustil. Většina obrázků je právě od něj.
Co k tomu potřebujete:
• Plenum lid, P/N 30728860 - nové víčko
• Service grommet, P/N 30775689 - novou housenku
• Cable tie, P/N P/N 983750 (2 required) - klauspásky (vyhoví i běžné za korunu kus)
Dále jen běžné nářadí:
- Torx T25
- klíče 8, 10, 12 a 13
- stahovák (na stěrače)
Postup:
- odpojit akumulátor
- demontovat oba stěrače (ideálně stahovákem)
- demontovat plastový kryt pod stěrači - stačí vyklepnout první čtyři plastové "nýty"
- odpojit a demontovat mechanizmus stěračů (2x šroub č. 10)
Pozor: auta s vyšším číslem chassis (kde je problém vyřešen z výroby) vypadají hodně podobně (zvlněná housenka) ale problém tam už není.
V tomto bodě máte 3 možnosti:
A) ignorovat tento stav a jen čekat, až voda proteče do CEM. Auto pak začně tropit kejkle, zvláště za mokra. Později zlobí více a více, až jednoho dne přestane fungovat centrální mozek úplně. Výměna za nový vyrobí astronomickou díru do peněženky, náhrada za použitý díl je akceptovatelná, ale práce a problémy s tím prostě jsou.
B) nechat tento komponent vyměnit v servise, kterému důvěřujete - DOPORUČUJI, pokud vaše dovednosti nejsou aspoň ***
C) pustit se do toho vlastními silami
Dnes dopoledne jsem zvolil variantu C). Podpořen stručnými instrukcemi kolegy, jehož auto už před měsícem dostalo první infarkt centrální jednotky, jsem se do toho s elánem pustil. Většina obrázků je právě od něj.
Co k tomu potřebujete:
• Plenum lid, P/N 30728860 - nové víčko
• Service grommet, P/N 30775689 - novou housenku
• Cable tie, P/N P/N 983750 (2 required) - klauspásky (vyhoví i běžné za korunu kus)
Dále jen běžné nářadí:
- Torx T25
- klíče 8, 10, 12 a 13
- stahovák (na stěrače)
Postup:
- odpojit akumulátor
- demontovat oba stěrače (ideálně stahovákem)
- demontovat plastový kryt pod stěrači - stačí vyklepnout první čtyři plastové "nýty"
- odpojit a demontovat mechanizmus stěračů (2x šroub č. 10)
můžete oddeklovat kryt (5 plechových pérek) a pokračovat 4 šrouby č. 10 a odstrojit celý původní plastový kryt. Ten rozstříhejte kleštěmi (příjde recyklovat), stejně opatrně nožem rozpárejte i starou gumovou housenku (pozor na dráty).
Pak se zjeví 2 horní konektory na CEM = po jejich odpojení už může být vidět počíénající koroze, kterou je dobré vyřešit repasí / výměnou CEM - např. u D5T5.com
Pak se zjeví 2 horní konektory na CEM = po jejich odpojení už může být vidět počíénající koroze, kterou je dobré vyřešit repasí / výměnou CEM - např. u D5T5.com
Nahoře jsou v rozích CEM jsou ještě 2 Torx vruty T25 - nezapomenout odšroubovat.
Originál Volvo návod zřejmě záměrně zatajuje, že svazek se neskládá pouze z těchto dvou konektorů, ale je tam i několik dalších drátů, co vedou do hloubi interiéru. To lehce mění situaci a i složitost celé operace:
Nyní je potřeba se přesunout do interiéru auta, do prostoru pod volantem:
- 2x Torx T25 sejmout kryt nad pedály
- odpojit malý modrošedý konektor, co je na spodní ploše horní části CEM (skoro není vidět)
- dále podélný konektor na svislé části CEM a také malý konektor se dvěma tlustými červenými vodiči hlavního napájení (je tam modrá plastová pojistka a pak ještě taková záprdka proti vytažení).
- nakonec je ještě zboku nacvaknutá dvojice konektorů = rozpojit a odcvaknout z CEM
- na levé straně CEM je plechová západka = po jejím odchlípení lze celou CEM naklonit směrem k sobě a hned potom vypadne z čepů směrem dolů.
Výše zmíněný svazek se větví na několik mnoho dalších míst:
- konektor do jednotky pedálu plynu (velký šedý)
- spínač brzdového pedálu (malý modrý)
- jakési relé (černá kostka)
Tato část svazku je dvěma plastovýma záprdkama fixována k plechovým nosníkům (docela špatně se tam dostává, nakonec ale povolí)
Sledujte další tenký svazek - míří dolů pod koberec (je nutné odšroubit páčku otevírání kapoty motoru - klíč č. 10) a odplastovat ten plast vedle něj a také plast prahu. V hloubi pod sloupkem A končí tento svazek konektorem - odpojit.
Poslední - nejzapeklitější - je spínač nožní brzdy. Nikde tam konektor není a celý malý spínač je našroubován na mechanismu páky nožní brzdy (ovšem tak, že se k hlavě šroubku nedostanete). Nejprve tedy vyháčte bowden, kterým se brzda uvolňuje = potom povolte všechny tři šrouby č. 12 (!), které mechanismus pedálu drží na karoserii. Jde to špatně, ale jde to. Aspoň to tu není rezavé. Ven s tím, až kam bowdeny dovolí.
Nakonec se odhalí ten malý šroubek s hlavou č. 8 a můžete odmontovat spínač nožní brzdy.
Pokud jste na nic nezapomněli, pak nyní lze prostorem pod stěrači opatrně vytáhnout celý svazek ven z auta.
Nyní užší průměr housenky dílu č. 30775689 (průměr cca. 4cm) nedával příliš velké naděje na to, že celý tento svazek lze housenkou vůbec protáhnout.
Zvolil jsem tento postup:
- všechny (3) barevné konektory jsem zbavil toho vnějšího plastu a barevné páčky.
- jako první jsem housenkou protáhnul ty největší konektory - ten hnědý do CEM, pak šedý od plynu, kostku od relé a postupně pak opatrně všechny menší konce a konektory svazků. Housenka je z poměrně velmi pružné gumy, takže tento úkol byl nakonec snazší než se zprvu zdálo.
---
Postup montáže je opačný postup demontáže.
- nezapomenout ještě svazek protáhnout i krytkou, svazky protáhnout otvorem do interiéru
- přišroubit spínač pedálu nožní parkovací brzdy a celý mechanismus zašroubit zpět, nasadit bowden táhla na uvolnění
- pozapojovat konektory plynu, spínače hlavní brzdy a toho relé, zafixovat svazky zpět těmi plastovými držáky (nebo klauspáskou, pokud jste je demontovali destruktivně)
- zapojit svazek pod koberec
- nasadit bowden páčky otevírání kapoty a docvakat plasty kolem a práh
- nasadit CEM a pozapojovat všechny konektory (dole 3 plus dvojice spojených konektorů zboku, nahoře pak ty 2 konektory).
- klauspáskou zafixovat kabeláž tak, jak byla z výroby
- nahoře nezapomenout na 2 Torx vruty
- pak tam svazky poukládat tak, aby nikde nedřely o plech nebo jinou ostrou hranu
- čtyřmi původními šrouby č. 10 i s gumovými podložkami zašroubit nové víčko
- natáhnout housenku na oba konce a dokonale zafixovat klauspáskou.
Originál Volvo návod zřejmě záměrně zatajuje, že svazek se neskládá pouze z těchto dvou konektorů, ale je tam i několik dalších drátů, co vedou do hloubi interiéru. To lehce mění situaci a i složitost celé operace:
Nyní je potřeba se přesunout do interiéru auta, do prostoru pod volantem:
- 2x Torx T25 sejmout kryt nad pedály
- odpojit malý modrošedý konektor, co je na spodní ploše horní části CEM (skoro není vidět)
- dále podélný konektor na svislé části CEM a také malý konektor se dvěma tlustými červenými vodiči hlavního napájení (je tam modrá plastová pojistka a pak ještě taková záprdka proti vytažení).
- nakonec je ještě zboku nacvaknutá dvojice konektorů = rozpojit a odcvaknout z CEM
- na levé straně CEM je plechová západka = po jejím odchlípení lze celou CEM naklonit směrem k sobě a hned potom vypadne z čepů směrem dolů.
Výše zmíněný svazek se větví na několik mnoho dalších míst:
- konektor do jednotky pedálu plynu (velký šedý)
- spínač brzdového pedálu (malý modrý)
- jakési relé (černá kostka)
Tato část svazku je dvěma plastovýma záprdkama fixována k plechovým nosníkům (docela špatně se tam dostává, nakonec ale povolí)
Sledujte další tenký svazek - míří dolů pod koberec (je nutné odšroubit páčku otevírání kapoty motoru - klíč č. 10) a odplastovat ten plast vedle něj a také plast prahu. V hloubi pod sloupkem A končí tento svazek konektorem - odpojit.
Poslední - nejzapeklitější - je spínač nožní brzdy. Nikde tam konektor není a celý malý spínač je našroubován na mechanismu páky nožní brzdy (ovšem tak, že se k hlavě šroubku nedostanete). Nejprve tedy vyháčte bowden, kterým se brzda uvolňuje = potom povolte všechny tři šrouby č. 12 (!), které mechanismus pedálu drží na karoserii. Jde to špatně, ale jde to. Aspoň to tu není rezavé. Ven s tím, až kam bowdeny dovolí.
Nakonec se odhalí ten malý šroubek s hlavou č. 8 a můžete odmontovat spínač nožní brzdy.
Pokud jste na nic nezapomněli, pak nyní lze prostorem pod stěrači opatrně vytáhnout celý svazek ven z auta.
Nyní užší průměr housenky dílu č. 30775689 (průměr cca. 4cm) nedával příliš velké naděje na to, že celý tento svazek lze housenkou vůbec protáhnout.
Zvolil jsem tento postup:
- všechny (3) barevné konektory jsem zbavil toho vnějšího plastu a barevné páčky.
- jako první jsem housenkou protáhnul ty největší konektory - ten hnědý do CEM, pak šedý od plynu, kostku od relé a postupně pak opatrně všechny menší konce a konektory svazků. Housenka je z poměrně velmi pružné gumy, takže tento úkol byl nakonec snazší než se zprvu zdálo.
---
Postup montáže je opačný postup demontáže.
- nezapomenout ještě svazek protáhnout i krytkou, svazky protáhnout otvorem do interiéru
- přišroubit spínač pedálu nožní parkovací brzdy a celý mechanismus zašroubit zpět, nasadit bowden táhla na uvolnění
- pozapojovat konektory plynu, spínače hlavní brzdy a toho relé, zafixovat svazky zpět těmi plastovými držáky (nebo klauspáskou, pokud jste je demontovali destruktivně)
- zapojit svazek pod koberec
- nasadit bowden páčky otevírání kapoty a docvakat plasty kolem a práh
- nasadit CEM a pozapojovat všechny konektory (dole 3 plus dvojice spojených konektorů zboku, nahoře pak ty 2 konektory).
- klauspáskou zafixovat kabeláž tak, jak byla z výroby
- nahoře nezapomenout na 2 Torx vruty
- pak tam svazky poukládat tak, aby nikde nedřely o plech nebo jinou ostrou hranu
- čtyřmi původními šrouby č. 10 i s gumovými podložkami zašroubit nové víčko
- natáhnout housenku na oba konce a dokonale zafixovat klauspáskou.
Vrátit zpět mechanizmus stěračů (ideálně vše promazat olejem), kryt, plastové nýty, stěrače samotné + krytky.
Ještě před zadeklováním CEM je dobré zapojit aku a prověřit, jestli všechno (kromě stěračů) funguje.
Pavel - ok2ucx
P.S. Pokud již auto dělá podivné "blbosti" nebo pokud jste objevili korozi v konektorech shora, je na místě nechat jednotku před montáží odborně vyčistit od soli a vlhkosti.
CEM ale může už také být v tak pokročilém stádiu, že výměna za jinou stejně vás nemine.
Ještě před zadeklováním CEM je dobré zapojit aku a prověřit, jestli všechno (kromě stěračů) funguje.
Pavel - ok2ucx
P.S. Pokud již auto dělá podivné "blbosti" nebo pokud jste objevili korozi v konektorech shora, je na místě nechat jednotku před montáží odborně vyčistit od soli a vlhkosti.
CEM ale může už také být v tak pokročilém stádiu, že výměna za jinou stejně vás nemine.